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　　取消新能源汽车限购的“东风”已至。

　　近日，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》（以下简称《方案》），其中提到，加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准，逐步取消各地新能源汽车购买限制，落实便利新能源汽车通行等。

　　黄河科技学院客座教授张翔告诉时代周报记者，《方案》本质上还是要刺激新能源汽车消费，因为有些城市限制购买新能源汽车的话，就抑制了车主的购买力。

　　就在几天前，5月26日，北京市进行2024年新能源小客车指标配置，并公布今年的家庭新能源指标配置积分排序入围名单。2024年，北京共有30.6万个家庭申请新能源指标。本期配置中，分数最高的家庭282分，分数最低的家庭60分，与去年的入围“分数线”持平。

　　近年来，北京家庭新能源指标入围“分数线”逐年提升。2021年分数线为50分，2022年分数线为56分，2023年分数线为60分。

　　时代周报记者注意到，在积分排序入围名单上，3代人家庭超1万人。从注册时间看，2023年之后没有家庭入围，多为2011年至2013年注册家庭。

　　在上海购买新能源汽车也不容易。2024年1月1日起，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》开始施行，其中提到，持有《上海市居住证》的来沪人员，由上一轮政策要求申请之日前24个月内累计缴纳社会保险或者个人所得税满12个月，调整为申请之日前36个月在本市连续缴纳社会保险或者个人所得税。在申请个人拥有车辆条件方面，要求个人名下既无新能源车，也无燃油车（沪C号段车辆除外）。

　　张翔表示，像北京等大城市的汽车保有量超过600万辆，如果完全取消新能源汽车限购的话。交通压力很大。但毕竟大城市人口多，老百姓有很多出行、自驾的需求。

　　与北京、上海相比，深圳的新能源汽车限购政策正在“松绑”。5月11日，深圳市交通运输局官网发布《关于调整新能源小汽车增量指标申请条件的通告》。其中提到，取消非深户籍人员申请新能源小汽车增量指标社保限制，放宽名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人申请混合动力小汽车增量指标的条件限制。

　　“《方案》出台以后，像北京、上海大概率不会取消新能源汽车限购政策，可能大部分城市都不会取消限购，毕竟各城市都有自己的困难，也会导致市民出行体验较差。”张翔判断。

　　在张翔看来，目前《方案》出台的意义主要在于，希望通过逐步取消限购政策，保持中国新能源汽车行业的高速发展。

　　毕竟，近年来新能源汽车相关优惠政策逐渐收紧。2022年12月31日，已持续13年的新能源汽车购置补贴政策终止。2023年6月，《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》提出，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。

　　更重要的是，2024年国内新能源汽车产销增速放缓。据中汽协数据专业原油配资，2024年1月至4月，新能源汽车产销分别完成298.5万辆和294万辆，同比分别增长30.3%和32.3%。而2023年1月至4月，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。